К концу августа 2025 года российские турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 суммарно наработали более двух тысяч часов в ходе летных испытаний на самолетах Ил-114-300. Этот объем работы эквивалентен непрерывной работе одной силовой установки в течение восьмидесяти трех суток. Силовые установки подтвердили свою надежность и экономичность во время двухсот пятидесяти полетов опытных машин. Данное достижение знаменует собой ключевой этап в программе импортозамещения авиационной техники. Восстановление региональной авиасети страны получает мощный импульс для развития.
Как сообщает корреспондент Информационного агентства МАНГАЗЕЯ, исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко подчеркнул превосходство отечественной разработки над зарубежными аналогами. Силовая установка из двух ТВ7-117СТ-01 демонстрирует повышенную мощность на взлетном режиме при сохранении выдающейся топливной экономичности. Специалисты конструкторского бюро продолжают совершенствовать конструкцию и программное обеспечение двигателя. Их цель заключается в достижении еще более высокого уровня надежности и увеличения ресурса работы агрегатов.
Стратегический проект национального масштаба
Самолет Ил-114-300 создается по поручению Президента России для замены устаревших моделей на местных авиалиниях. Лайнер призван заменить Ан-24, ATR-42/72, Bombardier Q-300 и CRJ-100/200. Машина обладает улучшенными летно-техническими характеристиками и современным цифровым пилотажно-навигационным комплексом. Конструкторы значительно увеличили применение композиционных материалов в конструкции планера. Важнейшим преимуществом является возможность эксплуатации на слабооборудованных аэродромах с различными типами взлетно-посадочных полос.
Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 представляет собой силовую установку с свободной турбиной. Особенность конструкции заключается в отсутствии механической связи между газогенератором и трансмиссией. Крутящий момент от свободной турбины передается на воздушный винт через редуктор. Такое инженерное решение позволяет эксплуатировать силовую установку на земле в качестве вспомогательной энергетической установки. Двигатель обеспечивает самолет электроэнергией и сжатым воздухом для бортовых систем без вращения винта.
Двигатель оснащен современной цифровой системой управления полный цифровой контроль двигателя БАРК-65СМ. Эта система оптимизирует работу силовой установки по множеству параметров в реальном времени. Электроника постоянно отслеживает состояние агрегата и предотвращает критические режимы работы. Высокая степень автоматизации значительно облегчает работу летного экипажа и повышает безопасность полетов.
Цифровые технологии в двигателестроении
Создание ТВ7-117СТ-01 сопровождалось разработкой его цифрового двойника. Эта система представляет собой передовое достижение российского двигателестроения. Виртуальная модель интегрирована в производство и хранит исчерпывающую информацию о создании каждого двигателя. Комплексная система формализует процесс проектирования газотурбинного двигателя с детальным описанием параметров.
Цифровой двойник позволяет проводить виртуальные испытания и прогнозировать поведение силовой установки. Технология определяет, какие элементы двигателя целесообразнее производить с использованием аддитивных технологий. Такой подход значительно сокращает время и затраты на доводку и совершенствование конструкции. Инновационная методика уже доказала свою эффективность на практике.
Разработка еще одного отечественного двигателя - ПД-8 - велась в исключительно сжатые сроки благодаря цифровым технологиям. Инженеры выполнили огромное количество виртуальных испытаний для определения нагрузок и характеристик. Отечественные программные платформы обеспечили высокую точность расчетов. Компьютерное моделирование позволило минимизировать количество дорогостоящих натурных проверок.
Результаты моделирования ПД-8 были положены в основу валидационной базы для сертификации. Накопленный опыт значительно сократит объем стендовых испытаний при создании новых модификаций. Цифровые методы проектирования становятся стандартом в отечественном двигателестроении. Их применение ускоряет разработку и повышает надежность конечной продукции.
Модульный принцип и унификация
Семейство еще одной линейки отечественных двигателей - ПД-14 - отличается модульной конструкцией и использует унифицированный газогенератор. Компактная горячая часть двигателя позволяет создавать силовые установки разной тяги. Базовый ПД-14 развивает тягу четырнадцать тысяч килограмм-сил для самолета МС-21-300. На его основе разрабатываются различные модификации для разных вариантов лайнеров.
Версия пониженной мощности ПД-14А с тягой двенадцать с половиной тонн предназначена для уменьшенного МС-21-200. Усиленный ПД-14М с тягой пятнадцать целых шесть десятых тонны создается для удлиненного МС-21-400. Перспективный ПД-10 с тягой от десяти до одиннадцати тонн проектируется для SSJ NG. Такой подход экономически эффективен и ускоряет разработку новых модификаций двигателей.
ТВ7-117СТ-01 является частью большого семейства двигателей ТВ7-117 с широкой унификацией. Модификация ТВ7-117V предназначена для перспективного вертолета Ми-38. Вариант ТВ7-117VK разработан для модернизации ударных вертолетов Ми-28 и Ка-50/52. Унификация снижает затраты на разработку и обслуживание авиационной техники. Повышается надежность и упрощается логистика запчастей для эксплуатантов.
Применение одинаковых компонентов в разных двигателях дает значительный экономический эффект. Производители могут оптимизировать производственные процессы и закупки материалов. Авиакомпании получают преимущества в обучении технического персонала и сокращении номенклатуры запасных частей. Стратегия унификации признана эффективной во всем мировом авиастроении.
Международные стандарты и перспективы
Важным преимуществом ПД-14 является соответствие российским и европейским стандартам сертификации. Двигатель демонстрирует конкурентные показатели по удельному расходу топлива. На крейсерском режиме этот показатель составляет ноль целых пятьсот двадцать шесть тысячных килограмма на килограмм-силу в час. Соответствие международным требованиям открывает потенциальные возможности для выхода на мировые рынки.
Для создания двигателя было разработано около двадцати новых высокотехнологичных материалов. Монокристаллические сплавы для лопаток турбин выдерживают экстремальные температурные нагрузки. Высокопрочные никелевые и титановые сплавы используются для валов и дисков роторов. Отечественные материалы обеспечивают необходимые прочностные характеристики и ресурс работы агрегатов.
Если говорить о самом мощном перспективном отечественном двигателе, - ПД-35 -, то он проектируется как мощнейшая силовая установка в истории отечественного двигателестроения. Его газогенератор успешно прошел второй этап испытаний в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова. Во время испытаний специалисты оценили более полутора тысяч различных параметров работы агрегата. Полученные экспериментальные данные хорошо сошлись с расчетными значениями.
Двигатель с тягой тридцать пять тонн и диаметром вентилятора три целых одна десятая метра создается для широкофюзеляжных самолетов. Потенциальными носителями могут стать самолеты CR929 и тяжелые транспортные машины. Агрегат рассматривается как кандидат для замены украинских Д-18Т на Ан-124 «Руслан». Разработка открывает новые возможности для грузоперевозок и пассажирских перевозок на дальние расстояния.
Инвестиции и будущее развитие
Разработка ПД-35 является одним из самых амбициозных и капиталоемких проектов в современной России. Общий объем инвестиций в создание двигателя оценивается в сто восемьдесят миллиардов рублей. Перспективный агрегат должен лечь в основу целого семейства силовых установок. Планируется создание модификаций в диапазоне тяг от двадцати четырех до пятидесяти тонн.
Технологический задел обеспечит развитие отечественного авиастроения на десятилетия вперед. Уменьшится зависимость от иностранных поставок в критически важном сегменте широкофюзеляжных самолетов. Национальная безопасность и технологический суверенитет страны получат дополнительное укрепление. Развитие двигателестроения создаст мультипликативный эффект для смежных отраслей промышленности.
Отечественные двигатели соответствуют мировым стандартам по эффективности и экологичности. Конструкторы адаптировали силовые установки к особенностям эксплуатации в российских условиях. Учитываются суровые климатические условия и специфика инфраструктуры региональных аэродромов. Надежность и простота обслуживания становятся ключевыми конкурентными преимуществами российских двигателей.
Разработка и внедрение современных авиадвигателей имеют стратегическую важность для страны. Обеспечивается технологический суверенитет и доступность авиаперевозок во всех регионах России. Развитие региональной авиационной сети способствует социально-экономическому развитию отдаленных территорий. Отечественное двигателестроение демонстрирует уверенное развитие и готовность к решению самых амбициозных задач.
Также читайте: Россия провела первые испытания двигателя-гиганта для исполинского самолета