Семейный подряд

Будущий Audi Q3 в образе TT

Ингольштадтцы говорят, что идеей превратить Audi TT в целое семейство разноплановых автомобилей компанию заразил лично Ульрих Хакенберг, глава инженеров не только Audi, но и всего концерна Volkswagen. Мол, эту мечту он лелеял уже давно, а воплотить ее в жизнь помогло внедрение платформы MQB, которая позволяет широко комбинировать разные узлы и агрегаты. В итоге теперь можно без чрезмерных инженерных усилий и производственных издержек "поженить" кроссовер и спорткар, сохранив характерные для ТТ длину свесов, наклон лобового стекла, а главное — пропорции профиля. Даже если дверей стало не три, а пять, и сам кузов представляет собой традиционный для ТТ "микс" из стальных и алюминиевых элементов. Так что Audi TT Offroad, который в Пекине представляли как концепт-кар, — это на самом деле уже почти готовый серийный кроссовер. Правда, в его компоновке куда больше элементов от Audi Q3 следующего поколения, чем от нового купе. Кроссоверная вариация платформы MQB отличается модифицированной подвеской с увеличенным клиренсом и немного растянутой колесной базой. У пятидверки TT Offroad — 2630 мм между осями, то есть примерно на 30 мм больше, чем у нынешнего Audi Q3 и почти на 160 мм больше, чем у купе TT нового поколения. Хотя при этом TT-кроссовер на 81 мм короче "ку-третьего". А крыша по сравнению с ним опущена почти на 70 мм (высота "купе-кроссовера" — 1530 мм). Сиденья в салоне установлены ниже, чем у Q3, а руль стоит вертикальнее. "Виртуальный кокпит" от ТТ с жидкокристаллическим экраном вместо приборов и двери без рамок останутся и у серийной машины, а вот раздельные задние кресла — необязательно. Как и оригинальные планшеты Audi Smart Displays на платформе Android, c помощью которых Audi продвигает идею индивидуальной мультимедийной системы для каждого седока: такой планшет можно и закрепить перед собой, сидя в машине, и вынести, чтобы пользоваться вдали от автомобиля. ТТ-кроссовер получит силовые агрегаты от спорткара, включая "турбочетверку" 2.0 TFSI от TTS с комбинированным (распределенным и непосредственным) впрыском. Причем на концептуальном пекинском паркетнике этот двигатель развивает 292 л.с. и скомбинирован с гибридной трансмиссией — 40-киловаттным элетромотором, который вживлен в шестиступенчатый "робот" S tronic, и еще одним, 85-киловаттным мотором, приводящим задние колеса. Совокупная мощность системы — 408 л.с. Вдобавок TT Offroad позволяет пополнять заряд литий-ионной батареи (12кВт·ч) не только от сети через зарядное устройство с традиционным штекером, но и по беспроводному "заряднику", который должен быть смонтирован на поверхности, где паркуется гибридомобиль. Подзарядка в этом случае стартует автоматически, как только машина въедет на "портал".

Но, разумеется, серийный TT Offroad в исходном варианте сохранит традиционную полноприводную трансмиссию с карданным валом и муфтой Haldex в приводе задних колес.

Пусть о сроках запуска в производство люди из Audi пока не говорят, все идет к тому, что в серию пятидверный кроссовер будет запущен в конце нынешнего или начале следующего года.

А возможно, он окажется и не единственным из "нетрадиционных" отпрысков семейства TT. Как вам идея трехдверного TT-кроссовера или пятидверного TT-хэтчбека?