Европейская рыбная индустрия на грани кризиса

Представители рыбоперерабатывающих компаний Европы бьют тревогу: к 2026 году их ждут беспрецедентные трудности, каких не наблюдалось несколько десятков лет. Ключевая проблема - критическое сокращение поставок дикой белой рыбы, значительная часть которой ранее поступала из России. Торговые ограничения и введённые пошлины создают угрозу серьёзной нехватки этого важнейшего компонента для выпуска востребованной рыбной продукции в странах ЕС.
Ограничительные меры в отношении РФ продолжают расшатывать европейский рыбный сектор, при этом перспективы их отмены остаются туманными. Представители индустрии настаивают: товары, обработанные на территории Евросоюза, должны считаться европейскими вне зависимости от того, откуда привезено исходное сырьё. Такая позиция призвана минимизировать ущерб от политических решений и защитить интересы местных перерабатывающих производств.
Доля белой рыбы из России в европейском импорте достигала 34% по состоянию на 2023 год. Бизнес-структуры из Европы решительно возражали против отмены для РФ преференциального режима ATQ (касается рыбной продукции и даров моря, ввозимых для последующей обработки на территории Евросоюза, где для российских поставок действовала нулевая ставка), однако «политические соображения взяли верх над экономической целесообразностью». Начиная с 2024 года, таможенные сборы на рыбное филе российского происхождения составляют 13,7%, а на продукцию сурими (измельченная рыбная масса) – 15%.
Европейские закупщики до сих пор не смогли обнаружить достойной замены сырьевым ресурсам из России. Искусственно выращенная рыба из теплых водоемов не в состоянии конкурировать с натуральной океанической белой рыбой по своим потребительским свойствам.
«Несмотря на формальное отсутствие запрета на российские поставки в страны Евросоюза, реализация экспорта сталкивается с множеством препятствий. Помимо таможенных сборов, процесс затрудняют персональные ограничительные меры против ключевых экспортных компаний и проблемы с получением одобрения для отправки грузов новыми судами. Следствием становится увеличение затрат и рост стоимости продукции на европейских торговых площадках», - отмечает доцент Ставропольского филиала Президентской академии Светлана Тимофеева