Выбираем игрушку — Porsche Boxster GTS или Cayman GTS

Передний бампер у версий GTS — с изменённой конфигурацией воздухозаборников. Кстати, за крупными прорезями видны радиаторы охлаждения, которые ничем не прикрыты. У нашей машины их пластины уже вовсю были побиты мелкими камнями.

Спортивная выпускная система оснащена регулируемым клапаном. Открывая его соответствующей кнопкой в салоне, вы автоматически оказываетесь в центре внимания. Особенно пристально наблюдают за вами полицейские.

По словам специалистов отдела по разработке двигателей, 340 сил для атмосферного "оппозитника" 3.4 — разумный предел. Дальше одной только оптимизацией софта уже не обойтись: нужно модернизировать железо. Жёлтые тормозные суппорты — отличительная черта углекерамики за 351 тысячу рублей.

Передняя панель, обшитая кожей, комбинированная отделка сидений, замшевый руль входят в список стандартного оснащения. Однако немецкий автопроизводитель и здесь в своём стиле — в машине за 3,4–3,6 млн рублей нужно доплачивать за двухзонный климат-контроль, подогрев кресел и настоящий алюминий в салоне. Образцовая шестиступенчатая "механика" в режиме Sport Plus делает автоматические перегазовки при переходе на пониженные ступени.

Едет Cayman GTS, как и Boxster GTS, восхитительно — плотно, собранно, позволяя чувствовать автомобиль, словно своё тело, но при этом подвеска энергоёмкая и при её настройке не забыли о комфорте. Вместо активного шасси можно заказать заниженную на 20 мм подвеску (такая же опция доступна для S-версий).

У Бокстера крыша поднимается и опускается за девять секунд на скоростях до 50 км/ч. С поднятым мягким верхом автомобиль на ходу довольно шумный — звук мотора за спиной, выпускной системы и гул от шин не дадут расслабиться. В этом плане Cayman поприятней будет.

Даже с полностью активированной системой стабилизации среднемоторные Porsche позволяют ехать с небольшими скольжениями в быстрых поворотах. Как только для коррекции заноса нужно будет повернуть руль на большой угол, электроника задушит мотор и подтормозит колёса. А с выключенной системой PSM нужно держать ухо востро — задняя ось теряет сцепление с асфальтом резковато, и процесс развивается быстро.

Обаятельный и скромный Вальтер Рёрль родился в 1947 году в Регенсбурге. С автомобилями судьба связала будущего гонщика рано — в 18 лет он уже работал водителем при административном корпусе епархии в родном городе, буквально живя за рулём. Своё первое приглашение на участие в ралли Рёрль получил в 1968 году, а в 1980-м Вальтер, пилотируя Fiat 131 Abarth, стал чемпионом мирового первенства по ралли. Второй чемпионский титул был завоёван в 1982 году за рулём заднеприводного болида Opel Ascona 400, хотя в состязании участвовало немало полноприводных машин. С 1984 года Рёрль гонялся за рулём болидов Audi, а в 1987-м поставил точку в раллийной карьере.

На модификациях GTS адаптивные амортизаторы PASM выглядят баловством — разница в режимах их работы почти незаметна. А ещё мы не можем безоговорочно советовать к заказу углеродокерамические тормоза — стандартные четырёхпоршневые механизмы с чугунными дисками отлично проявили себя как на общественных дорогах, так и на треке.

Кузов Бокстера последнего поколения разработан с чистого листа. Теперь пространственный каркас на 46% состоит из алюминия, а остальная доля приходится на высокопрочную сталь и магниевые сплавы. Из "крылатого металла" сделаны передняя и задняя части кузова, днище, двери и обе крышки багажников. Статическая жёсткость на кручение увеличилась на 40% — до 17 000 Н•м/гр. Центр тяжести сместился ближе к земле на шесть миллиметров. Снаряжённая масса в зависимости от модификации уменьшилась на 25–35 кг. Аэродинамика кузова у версии GTS ухудшилась по сравнению с модификацией S — коэффициент С_х равен 0,32 против 0,30.

Прежняя платформа серьёзно модернизирована. Передняя колея расширена на 40 мм, задняя — на 18. Колёсная база удлинилась на 60 мм, а более компактные радиаторы позволили сократить передний свес на 27 мм. Базовые машины оснащены перенастроенными пружинами и амортизаторами с оптимизированными алюминиевыми опорами, установлены поперечные балки повышенной жёсткости спереди и сзади, а задняя подвеска крепится к менее громоздкому подрамнику. Все элементы подвесок облегчённые, большинство из них сделаны из алюминия. На корму приходится 52% снаряжённой массы. В качестве опции доступны активные стойки PASM (для GTS — базовое оборудование). Они работают ещё быстрее благодаря датчикам положения кузова, количество которых увеличилось до четырёх. В списке опций есть и механическая блокировка дифференциала (27% под сброс газа и 22% под тягой) и система Porsche Torque Vectoring, имитирующая деятельность активного редуктора путём подтормаживания левого или правого заднего колеса.

"Эска" по-прежнему комплектуется оппозитной "шестёркой" рабочим объёмом 3,4 л, но её мощность увеличена на 15 сил (до 330). Крутящий момент прибавил 10 Н•м (до 370 ньютон-метров). Двигатель относится к модульному семейству алюминиевых моторов с непосредственным впрыском топлива. У него есть всё: и фазовращатели на обоих распредвалах, и механизм регулировки высоты поднятия клапанов, и впускной коллектор переменной длины, и система охлаждения с электронным управлением. Для определения расхода воздуха используется датчик давления во впускном трубопроводе вместо термоанемометрического плёночного расходомера воздуха, который находится непосредственно в потоке всасываемого воздуха и является для него дополнительным препятствием. Ещё одно новшество — переключаемая резонансная заслонка, улучшающая степень наполнения цилиндров. Всё это, а также использование системы start/stop и рекуперативных тормозов помогло снизить расход топлива на 10,2–14,9% в зависимости от коробки передач. В отличие от купе 911 у семейства Boxster/Cayman пару семидиапазонному "роботу" PDK с двумя сцеплениями составляет шестиступенчатая "механика". Обе коробки за доплату оснащаются только самоблокирующимся механическим дифференциалом. Компенсация за отсутствие электронноуправляемой блокировки — система PTV, подтормаживающая внутреннее заднее колесо для снижения недостаточной поворачиваемости. "Робот" размыкает сцепление при движении накатом для снижения механических потерь.

Занятно, что заводской индекс у нового Каймана — 981, хотя предыдущий был 987. Идеологическая преемственность всё же сохранена. Передняя подвеска (включая рулевой механизм с электроусилителем) по-прежнему унифицирована с Porsche 911 (в данном случае с моделью 991). У Каймана и "девятьсот одиннадцатого" общий пол и передок. Задняя стальная часть иная: тут всё ещё применяется более дешёвая схема со стойками McPherson, где у амортизаторов добавилось по одному креплению к ступице для пущей жёсткости.

Статическая жёсткость кузова на кручение достигает почти 42 000 Н•м/град. Это на 40% больше, чем у купе предыдущего поколения и более чем в два раза больше, чем у родстера Boxster. Благодаря широкому использованию алюминиевых и магниевых сплавов кузов весит всего 236 кг, а снаряжённая масса машины сократилась на 30 кг.

Сказ о купе Porsche Cayman начнём с далёкого предка — с Porsche 904 (он же Porsche Carrera GTS). Это была дорожная версия одноимённого гоночного спорткара, необходимая для омологации. Всего планировали сделать 100 машин (гоночных и дорожных, вместе взятых), но спрос немного превзошёл ожидания: с 1964 по 1965 год немцы выпустили 106 двухдверок (цена в то время — от $7245). Под стеклопластиковым кузовом (от компании BASF) пряталась жёсткая стальная конструкция, пружинная независимая подвеска с А-образными рычагами неравной длины спереди и многорычажной конструкцией сзади.

Почти на все выпущенные купе 904 ставили 180-сильный четырёхцилиндровый "оппозитник", но вдобавок было сделано четыре машины с оппозитной 201-сильной "шестёркой" (модификация 904/6) и пара двухдверок с 240-сильным восьмицилиндровым оппозитным двигателем (версия 904/8). Коробка передач вне зависимости от мотора — пятиступенчатая "механика" с различными вариантами передаточных чисел под разные гонки. Снаряжённая масса не превышала 655 кг, а развесовка по осям составляла 42:58 в пользу кормы. Двухместное купе Porsche 904 Carrera GTS завоевало чемпионский титул в кольцевой серии GT и победу в легендарной гонке Targa Florio.

Историю Каймана невозможно продолжить без нескольких слов о модели Porsche 914, выпускавшейся в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Да, это был открытый двухместный автомобиль, но тоже с центральным расположением мотора и задним приводом. А ещё это был относительно доступный Porsche. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм комплектовалась четырьмя двигателями — в разное время ставили оппозитные "четвёрки" 1.7, 1.8, 2.0, а также двухлитровую "шестёрку". Мощность агрегатов — от 80 до 110 сил.

Родстер, снаряжённая масса которого равнялась 940–985 кг, комплектовался только пятиступенчатой "механикой". Были также различные спортивные модификации с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, которые развивали от 190 до 300 сил. Не считая подобных автомобилей, за время производства было сделано 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной "шестёркой" пришлось всего 3332 штуки.

Также нельзя не упомянуть Porsche Boxster, который в будущем поделился с Кайманом платформой, агрегатами, интерьером. Серийный Boxster с индексом 986 появился в конце 1996 года. Стоимость разработки автомобиля и его постановки на конвейер составила 1,5 млрд марок, в то время как компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей в год, но спрос превысил предложение почти вдвое — и часть автомобилей пришлось собирать на заводе финской компании Valmet. Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2,5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его заменили агрегатом объёмом 2,7 л (220 л.с.), а кроме того — была представлена версия S (3,2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а "эска" — 264.

Boxster второго поколения (индекс 987) был представлен в 2004 году на автошоу в Париже. Двигатели снова были модернизированы: базовый выдавал 240 л.с., более мощный — 280. А через два года они стали мощнее на 5 и 15 л.с. соответственно. В 2009-м в продажу поступили обновлённые Бокстеры. Двигатели доработали, у базовых машин появилась шестиступенчатая "механика" вместо пятиступенчатой, а всем версиям в качестве опции отрядили семидиапазонный "робот" PDK вместо традиционного "автомата".

И вот в 2006 году на базе тогдашнего Бокстера выходит закрытый двухдверный автомобиль — это Porsche Cayman. Отличий от открытого "собрата" по подвеске (стойки McPherson по кругу) мало. Так, инженеры сделали передний стабилизатор жёстче, а задний, наоборот, чуть ослабили, попутно уменьшив податливость задних пружин. Большая разница в кузове: он у Каймана значительно жёстче (жёсткость на кручение подняли в два раза). Да и сам автомобиль легче: 1340 кг против 1420 у Бокстера.

За сиденьями у Каймана до 2009 года устанавливали оппозитные "шестёрки" 2.7 (245 л.с.) и 3.4 (295 сил, версия S), работавшие в паре с пяти- или шестиступенчатыми "механиками", а также с пятидиапазонным "автоматом". С ручными коробками передач обычный Cayman и Cayman S достигали 100 км/ч при старте с места за 6,1 и 5,4 с соответственно. Клиентам предлагали широкий список опций — мультимедийный комплекс с навигацией, биксеноновые фары, карбонокерамические тормоза, электронноуправляемые амортизаторы Bilstein DampTronic.

В феврале 2009 года Cayman первого поколения пережил рестайлинг. Подретушировали внешность, перетряхнули список оснащения, но главное — появление новых моторов и коробок передач. Начальный мотор — новый, с рабочим объёмом 2,9 л вместо прежних 2,7. Отдача — 265 л.с. и 300 Н•м (было — 245 и 273). Вместо пятиступенчатой "механики" к мотору приладили ручную коробку передач с шестью ступенями (с ней до сотни — за 5,8 с), а в качестве опции предложили семидиапазонный "робот" PDK с парой "мокрых" сцеплений. Такие же коробки передач отрядили и Кайману S, который также получил свежий двигатель. Объём "шестёрки" увеличился (с 3386 до 3436 см), появился непосредственный впрыск топлива. Вместо прежних 295 сил и 340 Н•м агрегат развивал 320 и 370 соответственно. Трёхпедальный Cayman S выстреливал до 100 км/ч спустя 5,2 с после старта.

Но была модификация и побыстрее — это 330-сильный Cayman R с ужесточённой подвеской, с облегчёнными кузовом и сиденьями, без кондиционера и аудиосистемы в списке базового оснащения ("эрка" была на 54,8 кг легче "эски"). Такие "пресмыкающиеся", оснащённые "механикой", брали отметку "100 км/ч" за пять секунд. Выпуск Кайманов первой генерации прекратили в 2012 году.

Как обгореть под майским солнцем на Майорке, не выходя на пляж? Поездить шесть часов на Бокстере с открытым верхом!