В транспортной изоляции

Александр ЗАПАДОВ

Польские и российские переговорщики не смогли найти общий язык из-за большой политики, а крайней оказалась наша область. Работа калининградских дальнобойщиков в направлении Европы, по существу, прекращается. Переговоры по транзитным автомобильным перевозкам сорваны. Регион фактически оказался в транспортной изоляции.

Споры по так называемым "дозволам" возникают практически каждый год. Особенно острыми они, как вспоминают участники, были в 2012 году. Тогда в результате противостояния российская сторона получила "дозволов" меньше в два раза, чем годом ранее. Но нынче в коммерческую, по сути, игру вмешалась политика. И ситуация вообще оказалась патовой.

Встреча российских и польских транспортников в Светлогорске, на которой решалась судьба "дозволов" на 2016 год, была сорвана. По мнению нашей стороны, по вине поляков. Они якобы без достаточных оснований уехали уже через два часа после начала встречи вместо двух запланированных дней.

У польской стороны, естественно, свои аргументы. Однако, как бы то ни было, договоренности тогда не достигли. Оставались слабые надежды на встречу в Гданьске.

Комментируя ситуацию, руководитель транспортной компании "ДСВ Транспорт" Леонид Степанюк пояснил, что поляки готовы дать столько разрешений, сколько получат от России. Российская сторона на это не согласна - Польша и без того имеет наибольшее число разрешений среди партнеров из ЕС.

В Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), представители которого щедро раздают комментарии различным СМИ, полагают, что "польская сторона умышленно затягивает переговорный процесс и отказывается от осуществления обмена разрешениями".

Эксперты склонны винить в том большую политику: поляки, дескать, хотят использовать благоприятный момент для давления на Россию в собственных целях - увеличение своей доли в международных автоперевозках и вытеснения с рынка российских транспортников.

В наихудшем положении оказались калининградские перевозчики, чего и следовало ожидать. Если из "большой" России в Европу еще можно добраться обходными путями, минуя Польшу, то у нас такой альтернативы нет. Только если на пароме.

По данным областной таможни, в 2015 году количество грузовых фур, которые пересекли российско-литовскую и российско-польскую границу через пункты пропуска в Калининградской области, существенно упало. В общей сложности через границу в прошлом году проследовало 239,6 тыс. грузовиков. В 2014 году было зарегистрировано 285 тыс. машин, что на 16,7% выше показателя прошлого года.

Ситуация с "дозволами" в 2016 году вообще грозит поставить этот бизнес на грань исчезновения, до 80% калининградских дальнобойщиков могут приостановить свою работу.

Хуже того, прекращение автоперевозок негативно отразится и на работе грузополучателей, среди которых есть серьезные производственные компании. Одна из строительных фирм, например, каждую неделю получает из Польши 50-60 фур со стройматериалами. Ей придется кардинально менять логистику: или переходить на паром, или искать других поставщиков в России и возить через Литву. В любом случае это большие дополнительные расходы.

На днях от АСМАПа пришло сообщение: "Минтрансом России совместно с министерством инфраструктуры и строительства Респуб-лики Польши принято решение, в соответствии с которым транспортные средства, въехавшие на основании разрешений 2015 года на территорию Польши до 31 января 2016 года, могут на основании этих разрешений возвращаться в Российскую Федерацию не позднее 15 февраля 2016 года включительно".

По "дозволам", по транзитным перевозкам договориться не удалось. Единственное послабление, на которое пошли наши партнеры, — разрешение на задержку до 15 февраля российских грузовиков на территории Польши. До этой даты все наши фуры должны в обязательном порядке покинуть соседнюю страну.

Впрочем, если захотеть, за эти две недели еще можно найти компромисс. Переговоры, надо полагать, будут продолжены, стороны все же постараются найти выход из создавшейся сложной ситуации. В противном случае мы окажемся отрезанными не только от самой Польши, но и от стран, с которыми сейчас ведутся оживленные автоперевозки — Германии, Испании, Италии, Нидерландов...