Исчезающий автобус

ТРАНСПОРТНЫЙ коллапс всегда был актуален для быстрорастущей столицы Сибири. Количество автомобилей на душу растет быстрее, чем успевают строить улицы, способные его пропустить, а пассажиропоток из отдаленных районов давно превысил все возможные лимиты имеющейся схемы работы общественного транспорта. И ведь, казалось бы, что мешает решить эту проблему, ведь все способы давно придуманы и успешно опробованы, но по какой-то неведомой причине жители Затона, ОбьГЭС и Пашино продолжают обивать пороги всевозможных управлений и министерств с жалобами, что попасть на "большую землю" по утрам и вечерам невозможно от слова "никак". Кандидат в новосибирские мэры Андрей Ксензов одной из своих основных задач ставит решение именно транспортной проблемы, что неудивительно, если вспомнить, что в период работы в мэрии он возглавлял управление благоустройства и озеленения мэрии. Именно к нему за помощью и обратились буквально на днях жители поселка Пашино, которые уже отчаялись когда-нибудь встать засветло, чтобы приехать на работу вовремя. В минувшую среду кандидат лично посетил конечную остановку "Площадь Калинина", чтобы своими глазами увидеть, насколько часто отбывают автобусы до Пашино, и пообщаться с пассажирами.
      По словам жителей поселка, на линии курсируют всего три-четыре автобуса, а все маршрутки в часы пик идут переполненные. Если днем уехать с площади Калинина еще не составляет проблем, то по утрам и вечерам задача становится практически невыполнимой. Ежедневная пробка от ул. Тайгинской до ул. Дуси Ковальчук, причем сразу в обоих направлениях, растягивает путь почти вдвое, и вместо расчетных 45 минут приходится добираться все полтора часа. После же 8–9 часов вечера добраться до Пашино на автобусе невозможно в принципе по причине банального отсутствия автобусов в это время суток. Маршрутки тоже далеко не панацея, большинство из них заполняется до упора если не на площади Калинина, то уж на Учительской точно. Для многих людей, задержавшихся допоздна, единственной надеждой остается готовность водителя пойти на нарушение закона и взять "на борт" стоячих пассажиров. А ведь далеко не каждый готов рискнуть своими правами и работой ради чужих проблем. Альтернативный путь — такси — по понятным причинам неприемлем для каждодневного использования, слишком уж высокой получается цена, да и пробок никто не отменял.
      "У меня на личном приеме было много жителей Пашино и других отдаленных микрорайонов, — рассказывает Андрей Ксензов, — и все с жалобами на то, что транспорт не ходит. Сегодня мы с представителями Федерации автовладельцев России пришли на конечную остановку автобусов, чтобы увидеть, как работает общественный транспорт. Мы заходили в автобус на Пашино и поговорили с пассажирами. Радует, что, по их словам, хотя бы дневные рейсы начали стабилизироваться. Но ведь основные жалобы были даже не на утренние рейсы, а на невозможность уехать вечером!"
      По заверению Андрея Евгеньевича, итогами проверки станет конкретное обращение в управление пассажирских перевозок, чтобы там взяли под контроль как утренние, так и вечерние рейсы. Кроме того, по мнению кандидата, управлению неплохо бы вернуться к идее о дополнительном субсидировании подобных маршрутов, дабы обеспечить выполнение максимального количества рейсов. Ведь если пассажирские перевозки крупногабаритными автобусами, вроде тех же МАЗов, и правда настолько убыточны, что выручки не хватает для обеспечения вменяемого графика, то ни в коем случае нельзя полагаться на то, что "экономика сама решит все проблемы". Ну а поднимать тарифы — это уж совсем гиблое дело.
      Но не только неудобным расписанием ограничиваются проблемы общественного транспорта нашего города. Если копнуть глубже, выяснится, что дело обстоит куда серьезнее. По информации, предоставленной Владимиром Кирилловым, в Новосибирске давно действует целая схема вывода имущества из инфраструктуры муниципального транспорта, а инциденты носят систематический характер. Из недавних случаев можно припомнить продажу Ленинского трамвайного депо или ремонтной базы горэлектротранспорта за парком "Березовая роща" в Дзержинском районе. А ведь именно там проводился капитальный ремонт трамваев и располагался целый ряд различных служб, обслуживавших электротранспорт. Вышеупомянутые инциденты уже стали причиной возбуждения уголовного дела. И вот что удивительно: собрали, обнародовали и передали следственным органам эти данные вовсе не муниципальные чиновники, хотя это касается именно их зоны ответственности, а автомобилисты. То есть те, кто часто служит "козлами отпущения" для оправдания уничтожения транспортной инфраструктуры, вспомнить хоть заметно уменьшившуюся трамвайную сеть правобережной части города, ведь основным аргументом, скажем, для уничтожения рельсов на проспекте Дзержинского было якобы "расширение пропускной способности улицы в связи с увеличившимся количеством автомобилей". Вот только сами автовладельцы часто с такой "помощью" согласны не всегда.
      "Нам не нравится, что последние два года мэрия демонстративно вбивает клин между социальными группами автомобилистов и пользователей общественного транспорта, — говорит Владимир Кириллов, координатор Новосибирского регионального отделения Федерации автомобилистов России, — мол, водители пересаживаются в машины, и они во всем виноваты. А ведь на самом деле мы в первую очередь бьемся за то, чтобы у нас был нормальный общественный транспорт! Мы, например, инициировали проверку состояния остановок на соответствие ГОСТам, проверку наличия парковочных карманов на всех магистральных маршрутах. Мы добились того, что господин Соскин начал реконструкцию 120 остановок транспорта. Мы поднимаем вопрос о расхищении муниципального имущества, которое находится в собственности ПАТП и МУП ГЭТ. Для чего? Да потому что нам же будет легче. Если в Новосибирске будет нормальный общественный транспорт, как в Петербурге или той же Москве, то мы будем пользоваться и метро, и автобусами. А если в мэрии творится бардак, начиная от финансовых схем и заканчивая безопасностью пассажиров, то дальше будет только хуже. Ситуация с автобусами в Пашино не уникальна. Так, например, в Краснообске, где я живу, закрыто два автобусных маршрута из трех, и остался только один, на котором доживают свой век китайские автобусы. Их никто не ремонтирует, и всем понятно, что они покатаются еще год-другой, и останутся только маршрутки, которым уже по три-четыре года. Это настоящий "тришкин кафтан". Кандидат правильно сказал, что кроме субсидирования других вариантов нет, рентабельность автобусов большой вместимости приближается к нулю".
      Большинство имеющихся автобусов большой вместимости, которые должны быть в крупном мегаполисе, были закуплены во время так называемой "Транспортной реформы Ксензова 2006-2007 годов". С тех пор прошло уже семь лет, близится к окончанию срок эксплуатации таких автобусов, который составляет как раз семь-девять лет. И за эти семь лет наблюдается не очень приятная тенденция замены крупногабаритных автобусов импортными "маршрутками" со стоячими местами, которые по вместительности уступают даже приснопамятным ПАЗикам. Вместимость таких "человековозок" — чуть меньше 30 человек, что, разумеется, не вариант для многотысячных пассажиропотоков из отдаленных и спальных районов. Конечно, ситуацию нужно менять, но в мэрии этим заниматься, судя по всему, некому.
      "Мы пытались достучаться, вплоть до того, что нашли схему, как обираются по социальным картам наши перевозчики, — сообщает Владимир Кириллов. — Оказывается, почти семь процентов денег, которые перечисляет область за социальные карты, оседает в одной-единственной организации. Это незаконно, у нас есть даже заключение министра транспорта Новосибирской области Ольги Вилухиной. В мэрии творится бардак. Финансовые схемы неправильные, фонды изнашиваются, ПАТП продаются, а чиновники прячутся от нас, не с кем даже диалог выстроить. С ними просто невозможно работать как-то иначе, чем через правоохранительные органы".
      Но пока идут дела, проблемы не исчезают, и решать их нужно уже сейчас. И они решаются, причем силами самих граждан и общественных организаций. Еще в 2010 году прошла акция по проверке качества дорожного полотна, по итогам которой автомобилисты совместно с мэрией Новосибирска и городским советом депутатов обратились к руководству страны, в итоге получили почти 2 миллиарда рублей финансирования на ремонт и строительство дорог. Однако после этого начались странности. Как уверяют представители ФАР, на просьбу предоставить смету и документацию они получали отписки поначалу о "слишком большом документообороте", а затем им и вовсе сказали, что эта информация — коммерческая тайна. Вот так вот, оказывается, деньги налогоплательщиков — коммерческая тайна.
      "Я думаю, что все документы, особенно касаемо ремонта дорог, муниципалитет должен вывешивать на сайте, — считает Андрей Ксензов, — это должна быть открытая информация. Потому что, когда объявляются торги и аукционы, мы все должны видеть параметры и объемы работы и какой конкретно участок будут ремонтировать. Мне кажется, в этой информации нет никакого секрета. Общественные организации, которые помогают следить за порядком на дорогах, муниципалитету только в помощь. И здесь я не понимаю позицию некоторых своих бывших коллег, почему они это делают. Наоборот, надо всегда приглашать таких людей, беседовать с ними, включать в составы комиссий по безопасности дорожного движения. Каждый день появляются сотни задач, которые необходимо решать. И эти решения практически невозможно проконтролировать, сидя в одном кабинете на Красном проспекте. Чем больше у нас будет помощников, тем лучше мы сможем взаимодействовать. Мы будем реагировать на звонки, на то, что люди говорят. Сегодня мы по обращению пашинцев уже подготовили обращение в управление пассажирских перевозок. Проблемы с дальними маршрутами в Пашино, ОбьГЭС, Затон и Краснообск были всегда, и решать их непременно нужно. Но нужно и просто внимательнее ко всему относиться. Тут важны не только контроль, но и организация работы".
      Оплачено из средств кандидата на должность мэра города Новосибирска Ксензова Андрея Евгеньевича