Женская «штурманизация» ПАИ

"Даш, а Даш, не хочешь стать штурманом..? На ралли... Думаю, интересно будет! Я бы и сама с удовольствием, но скорость такая... Если бы сама рулила, то можно было бы попробовать... А так боюсь, честно...".

Взяв несколько дней на раздумье, решила: "А почему бы и нет!". Оказалось, что штурманОм (профессионалы ставят ударение исключительно на последний слог) быть довольно интересно, а ещё крайне ответственно, потому что именно штурман во время гонки является глазами пилота. Так что, никогда не знаешь, куда тебя может занести в прямом смысле этого слова: то ли, перепутав право и лево, окажешься в кустах, то ли напрямик уедешь в болото, не вовремя сообщив о "шпильке" – повороте с очень большим углом кривизны, после которого направление движения автомобиля меняется почти на 180 градусов.

До ралли без тормозов

Когда я проходила медкомиссию – это обязательная программа для того, чтобы стать штурманом – один из врачей, назвав меня "девушкой явно активной", попытался отговорить от столь сомнительного, на его взгляд, предприятия: "Оно вам надо, этот автоспорт, или вам действительно заняться нечем?".

Я кривилась, но отвечала: "Скажите тоже!", продолжая погоню за справками, бумажками, печатями по учреждениям здравоохранения города, подгоняемая ограниченным количеством отведённых дней на сбор всех данных о моём "ничего".

Параллельно с этим шла подготовка к моей первой в жизни гонке – "Сургутнефтегаз ралли Пушкинские Горы 2014", причём свою порцию адреналина я получила уже "на старте" во время знакомства с опытным пилотом Сергеем Алексеевым, с которым мы будем, как мне верится, бороться за победу и только за неё.

"Пусть возьмёт с собой что-нибудь почитать", – сказали редактору по телефону. "Ага, и пакетик", – шутила она в ответ, дав понять, что "это ж неспроста".

Не обратив никакого внимания на смешки, прихватив с собой газет, я отправилась на встречу с Сергеем, не подозревая, что мои мирные цели, допустим, поговорить о том о сём, в корне отличались от его.

Оказалось, перед пилотом стояла чёткая задача: меня надо "укатать", то есть проверить мой вестибулярный аппарат, а между прочим ещё психику, в чём я позже убедилась.

"Укатывать" привезли ни куда-нибудь, а к кладбищу. При этом меня попросили раскрыть газетку, которую я прихватила с собой, и почитать какую-нибудь статейку из неё вслух. Если честно, я чувствовала себя ребёнком, рассказывающим стихотворение, стоя на табуретке, в то время как некто активно пытается выбить её из-под меня.

Более того, как будто не замечая, мелькающих за окном могилок и крестов, Сергей, чьему спокойствию может позавидовать даже удав, и виду и не подал, что вокруг что-то не то. Его не смущала, а меня забавляла такая картина происходящего.

"А, что? – как говорил он мне позже, – Тут и разогнаться можно".

"Ну да, чтоб сразу не расслаблялась", – шутила я в ответ, дивясь нестандартному подходу к воспитанию будущего штурмана.

В итоге, "вступительные экзамены" мною были сданы, но это было только начало.

Первый раз в первый класс

Может, кто-то помнит свой первый класс, где постигаются азы чистописания? Ты берешь свою первую тетрадь в руки и начинаешь выводить по клеточкам кружочки, стараясь, чтобы они не напоминали баклажаны на грядках. Ты знаешь, что за свои труды в итоге получить условную оценку: "солнышко" с подписью "Молодец!" или "тучку", которая не сулила тебе ничего хорошего, кроме как работы над ошибками. Вспомнилось это мне не зря.

Уже на второй встрече, получив специальную тетрадь-блокнот  на руки и карандаш от опытного псковского штурмана Екатерины Медведевой, я поняла, что снова пришло время получать "солнца" и "тучи", но уже повзрослевшие.

Кате предстояло научить меня писать, а потом и диктовать стенограмму, благодаря которой пилоту легче ориентироваться во время ралли, особенно на спецучастках. Их нужно пойти за максимально быстрое время.

Стенограмма больше напоминает шифр. К примеру, я говорю: "100 П6 200 П5 на горку". Это означает, что через 100 метров будет незначительный поворот направо, после - ещё 200 метров до очередного поворота направо и горка – возвышенность на дороге. Понятно, что разжевывать всё это времени нет, особенно когда автомобиль летит со скоростью, превышающей 100 километров в час.

Запомнить все эти условные обозначения не так сложно, как продиктовать. Чтобы я всё это выучила, машину "ушатывали" около пяти часов по спецучастку ралли "Псков" "Качаново", расположенном в Палкинском районе.  

Тогда я и получила своё первое "солнышко", несмотря на периодическое "ой!" и "ааа, я поняла". Всё-таки как первое сентября для меня: задобрили и поощрили, словно школьницу. Хотя я себе больше напоминала собаку Павлова.

Как заметила в конце езды мой учитель, я должна стать пилоту "четырьмя глазами", ну или хотя бы "тремя".  

"За" и "против" "штурманизации"

После такой встряски по бездорожью я решила разложить всё по полочкам: выявить плюсы и минусы. Всё по-взрослому.

Во-первых, могу констатировать, что ралли для девушки – это минус два килограмма за одну гонку, что не может не радовать. Второе, адреналин в кровь и эмоции в голову! Третье, проверка для самой себя, самодисциплина и ответственность, что тоже немаловажно. Да, и к тому же, кресло штурмана – прекрасное место, с которого можно управлять мужчиной.

Минус нашёлся только один: если придётся менять колесо во время гонки, то делать это будет и штурман. Похоже, надо забыть о маникюре. Но, уверена, это мелочи.

Так что, была - не была! Впереди ещё серия тренировок, проверка знаний, а потом считай, что госэкзамен – само ралли, которое будет уже совсем скоро – 2-3 мая.

Постскриптум . Ещё одним жирным плюсом стал костюм, который мне выдали на время гонок: синий так прекрасно сочетается с рыжими волосами.