Москва - Делегация УВД на Московском метрополитене посетила Хельсинкский метрополитен

По приглашению финских властей руководители УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по г. Москве во главе с начальником, генерал-майором полиции И.А. Божковым, и ГУП "Московский метрополитен" посетили Хельсинкский метрополитен.

В ходе рабочей поездки участники делегации ознакомились с системой подземки в столице Финляндии и ее спецификой. Кроме того, в рамках взаимодействия силовых ведомств, установления двустороннего сотрудничества в области подготовки кадров московские полицейские изучили основные направления деятельности Хельсинкского отдела полиции на метрополитене.

Также гостям была продемонстрирована работа Ситуационного центра и системы видеонаблюдения, установленной на станциях столичной подземки, подуличных переходах, вестибюлях и платформах. Наряду с этим, хельсинкские стражи порядка представили своим московским коллегам спецтехнику, состоящую на вооружении у полицейских метрополитена, а также показали порядок действий при обнаружении бесхозных предметов на станциях метро.

Справочно

Хельсинкский метрополитен сегодня – это система метро в столице Финляндии, городе Хельсинки. С 1 января 2007 года система включает 17 станций и одну линию, разделенную на две ветки. Общая длина составляет 22,1 км. Метро в основном обслуживает плотно застроенные восточные районы Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре города. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами города.

Идея строительства метро в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года. В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей продолжительностью в 86,5 км и насчитывающий 108 станций. В результате было решено построить только одну линию между станциями "Камппи" и "Пуотила".

Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года. К 1971 году завершилось строительство опытного перегона Роихупелто–Херттониеми, а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако в силу целого ряда обстоятельств первый поезд прошел только в 1982 году. Несмотря на то, что в метро свободный доступ был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только 2 августа.

Первоначально метро насчитывало только шесть станций участка Раутатиентори–Итякескус. Позже были построены еще 12 станций.

В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 17 станций. Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции "Итякескус". 6 станций в центре Хельсинки и 2 на востоке – подземные, 9 восточных станций – наземные.

Поезда метро обычно следуют с интервалом 4-5 минут на отрезке Руохолахти–Итякескус. На участках Итякескус–Меллунмяки и Итякескус–Вуосаари с интервалом 8-10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на обоих государственных языках: финском и шведском.

Доступ в метро

Большинство станций – наземные. В основном это станции, находящиеся за пределами исторического центра Хельсинки. Как на подземных, так и на наземных станциях наряду с эскалаторами функционируют лифты, что значительно облегчает доступ на станцию инвалидам, женщинам с колясками и велосипедистам. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. Турникеты отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделенные друг от друга желтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая желтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечен к административной ответственности (штрафу) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролеров в поездах метро и других видах транспорта. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты.

Билеты

Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта HKL. По этой причине проездные билеты, приобретенные в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством SMS. Такие билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине ими нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.

Подвижной состав

Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR SM4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи – 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Используемое напряжение – 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.

В настоящий момент используются два типа составов – M100 производства Str?mberg (используются с начала 80-х годов XX века) и M200 производства Bombardier (используются с 2001 года).

Средняя скорость движения – 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35-60 км/ч.

Интересные факты

В подземном тоннеле длиной всего лишь около 1 км в центральной части города сосредоточено сразу три станции метро – Kamppi, Rautatientori и Kaisaniemi.

Станции Kamppi, Rautatientori, It?keskus и Vuosaari напрямую связаны с торговыми центрами. На Kamppi – это одноименный молл, объединенный с автовокзалом. На Rautatientori – это Asematunneli, многоуровневый подземный комплекс, объединенный подземными тоннелями с Центральным железнодорожным вокзалом и торговым центром Forum, а также универмагами Sokos и Stockmann. На станции It?keskus находится самый большой в Скандинавии и Финляндии молл Itis. На станции Vuosaari – торговый комплекс Columbus.

Перспективы

Последнее значительное изменение в системе метро – завершение строительства новой станции Kalasatama (между S?rn?inen и Kulosaari). Эта станция находится в районе S?rn?istenranta-Hermanninranta (Восточная гавань), ранее являвшемся портовым. Еще одна новая станция планируется в Roihupelto (между Siilitie и It?keskus). Она будет находиться в новом жилом районе.

Муниципалитет Хельсинки поддерживает планы расширить метро в муниципалитеты Эспоо, Вантаа и Сипоо. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступают за продление метро в южную часть Эспоо.

Вторая линия от Laajasalo через Kamppi до Pasila, планируется до аэропорта Хельсинки-Вантаа. Строительство обсуждалось в Городском собрании, но линия вряд ли будет открыта раньше 2020 года. На станции "Камппи" присутствует заготовка платформы для второй линии.

17 мая 2006 года совет Хельсинки объявил, что нынешние поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно. В апреле 2012 года руководство Городского транспортного ведомства HKL санкционировало расторжение договора с компанией Siemens о поставке вагонов автоматизированного метро из-за проблем автоматизации и задержек.

УВД на Московском метрополитене