Российские инженеры успешно испытали авиашины для МС-21 и Superjet

Алтайские специалисты совершили прорыв в авиационной промышленности, успешно завершив ключевые испытания бескамерных радиальных шин для российских пассажирских самолётов МС-21 и Superjet. Это достижение стало важным этапом в программе импортозамещения, запущенной в 2016 году и получившей новый импульс после 2022-го. Разработкой занимались специалисты Алтайского шинного комбината и предприятия «ЯШЗ Авиа», подтвердившие надёжность продукции в ходе серии тестов.

Как сообщает корреспондент Информационного агентства МАНГАЗЕЯ, испытания проводились поэтапно. Осенью 2024 года проверяли покрышки передней стойки МС-21, а зимой и весной 2025-го тестировали основные стойки обеих моделей. Все проверки, включая испытания в Китае, завершились без нареканий с первой попытки.

Авиационные шины представляют собой сложный высокотехнологичный продукт, значительно превосходящий автомобильные аналоги. Внутреннее давление в них достигает 14 бар, что в шесть раз больше, чем в обычных машинах. Вместо воздуха используется азот, предотвращающий окисление и снижающий риск возгорания. Конструкция включает многослойный каркас из стальных и арамидных волокон — сверхпрочного материала, способного выдерживать экстремальные нагрузки. Для дополнительной защиты от перегрева и взрыва в шину встроена плавкая вставка, срабатывающая при критическом повышении температуры.

Экономический аспект также играет важную роль. Чтобы продлить срок службы, авиационные покрышки оснащаются сменным протектором — специальной лентой, которую можно заменить без демонтажа всей шины. Это сокращает простои самолётов и снижает затраты на обслуживание. В настоящее время идёт подготовка к сертификации трёх типоразмеров: 1050×385R482, 770×240R-356 и 1260×450R-559. Параллельно разрабатывается новая модель для передней стойки Superjet, первый образец которой планируют выпустить до конца года.

После получения сертификатов российские авиалайнеры смогут полностью отказаться от зарубежных аналогов, что критически важно для безопасности и независимости отечественной авиации.

Авиационные шины — один из самых нагруженных элементов конструкции самолёта. Во время посадки они испытывают колоссальные ударные нагрузки, сопоставимые с падением многотонного груза с высоты нескольких метров. При этом они должны сохранять целостность в экстремальных условиях — от -60°C на высоте до +150°C при торможении.

Для сравнения: автомобильная шина выдерживает давление около 2,2 бара, тогда как авиационная — до 14 бар. Скорость пассажирского лайнера при посадке достигает 250–300 км/ч, что требует особой прочности конструкции. Ресурс авиационной покрышки составляет 100–200 посадок, после чего её отправляют на восстановление или замену.

Ещё одна важная особенность — использование азота вместо воздуха. Этот газ инертен, не поддерживает горение и не вызывает коррозию металлокорда, что снижает риск взрыва при перегреве.

Одна из ключевых инноваций — сменный протектор, позволяющий продлевать срок службы шины без полного демонтажа. Основной каркас остаётся целым, а изношенный внешний слой заменяют на новый. Это сокращает затраты и уменьшает время простоя самолётов. Однако технология требует высокой точности: ошибки при наложении протектора могут привести к разбалансировке и вибрациям при посадке.

Сегодня в мире лишь несколько компаний производят авиационные шины, включая Michelin, Bridgestone и Goodyear. До недавнего времени Россия зависела от импорта, но теперь Алтайский шинный комбинат и «ЯШЗ Авиа» создают конкурентоспособную альтернативу.

Это даёт несколько преимуществ: повышение безопасности за счёт отсутствия санкционных рисков, снижение себестоимости по сравнению с зарубежными аналогами и стимулирование развития смежных отраслей благодаря внедрению новых технологий. В ближайшие годы планируется расширение линейки типоразмеров, включая покрышки для перспективных российских самолётов, таких как Ту-214 и Ил-114-300.