Железнодорожная сеть России: курс на восток

Издавна сложившиеся в России территориальные и природно-климатические реалии неоднократно доказывали, что железнодорожное сообщение выступает наиболее надёжным и выгодным видом из всего возможного наземного транспорта.
На сегодняшний день без стальных магистралей по вполне понятным причинам остаются всего 6 субъектов РФ, располагающихся в Сибири и на Дальнем Востоке. Однако нужды страны предполагают не только новые дороги, но и реновацию прежнего наследия, оставшегося ещё с советских и даже досоветских времён, что требует и выраженных технических, и трудовых усилий, и ощутимых капиталовложений. Так, в частности, в 2020 г. завершилось фактически создание заново железнодорожной сети острова Сахалин, когда замена инфраструктуры, оставленной ещё японцами, вылилась в масштабную реконструкцию всего полотна дороги с учётом подъездных и станционных путей, мостов, множества переездов и прочих элементов.
«Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года», одобренная ещё в 2008 г., предполагала к реализации целый ряд проектов, но факторы внешней политики последнего времени привели к пересмотру первоначальных планов. Тем не менее, самые значимые направления остаются в фокусе внимания российского правительства и деловых кругов страны. Не теряет своей актуальности проект Северного широтного хода, призванного связать воедино все линии Ямало-Ненецкого автономного округа. С помощью Северо-Сибирской железнодорожной магистрали предполагается соединить сеть Ханты-Мансийского автономного округа с трассой БАМ, что означает прокладку полотна протяжённостью почти в 2 тысячи километров. Возведение дороги Элегест-Курагино позволит решить для Республики Тыва проблему многолетней транспортной изоляции с перспективой последующего устройства веток в Монголию и Китай. Не менее важной выступает постройка пути Якутск-Магадан длиною почти в 1800 километров, что соединит Транссиб и БАМ с самой северной республикой, славящейся своими природными богатствами. Несмотря на переживаемые страной трудности, планы по освоению востока России претворяются в жизнь, что подтвердило открытие Тихоокеанской железной дороги Эльга-Чумикан, протяжённостью более полутысячи километров, состоявшееся в сентябре 2025 г.
«Развёртывание железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке является ключом к настоящему освоению регионов, развитие которых выступает залогом будущего России», – подчеркнул доцент Ставропольского филиала Президентской академии Владимир Колесников.